歼-10CE没有大卖，完全在预料之中，为何不是一场空战能解决的

看到巴基斯坦用歼-10CE在实战中击落印度阵风战机，军迷们都在欢呼中国战机终于证明了自己。 这场胜利并没有带来订单爆发，原本有意向的埃及、印尼、泰国等国反而纷纷转向其他国家购买战机。 为什么一款经过实战检验的优秀战机会在国际市场上遇冷？ 其实背后隐藏着军火贸易的重重黑幕和大国博弈的微妙平衡。

巴西曾经收到过中国的特别提议——中方愿意以低价出售歼-10C战机，甚至还承诺免费赠送几架。 不过这笔交易有个条件，那就是要换取巴西阿尔坎塔拉发射中心的租借权。 这个位于赤道附近的卫星发射基地地理位置得天独厚，对发展空间技术的国家来说极具战略价值。 尽管条件如此优厚，巴西还是迅速拒绝了这一提议。

巴西拒绝的背后有多重考量

政治因素首当其冲：作为美国在南美洲的重要盟友，巴西在军事合作上长期依赖美国及西方国家。 将阿尔坎塔拉这样的战略设施租借给中国，显然会引发美国的不安，并可能招致美国的政治压力。 巴西政府官员还担心，一旦接受中国的提议，可能会被贴上“亲华”标签，从而在国际舞台上失去外交主动权。

巴西的国防预算有限，而且早在2018年，巴西就已经决定花费60亿美元从瑞典采购36架JAS-39E/F“鹰狮”战斗机，同时还获得了生产线。 这笔巨额投资意味着巴西不可能轻易改变既定计划。 引进歼-10C将意味着要重新建立一套全新的后勤维护体系，这对预算本就紧张的巴西来说无疑是雪上加霜。

埃及空军的选择也很说明问题

尽管埃及曾对歼-10C表现出兴趣，甚至还派飞行员试飞过，但最终却选择了韩国的FA-50。 埃及空军的主力机队是美制F-16，占其机队规模的七成以上。 美国手中握着CAATSA法案这把利器，可以随时通过制裁切断零件供应。

事实上，埃及在2019年就曾因美国施压而放弃采购俄罗斯的苏-35。 对埃及来说，选择兼容美式体系的战机意味着无需重建后勤和训练链条，这比单纯的性能数据更重要。

印尼的采购策略

印尼在2022年签下了42架法国阵风战斗机的合同，2025年又追加了24架。 即使在巴基斯坦使用歼-10C击落阵风后，印尼表面上表态看好歼-10C性能，但实际上却继续采购法国、土耳其和韩国的战机。

据《雅加达邮报》披露，印尼只是以“考虑中方机型”为谈判策略，用来压低法国的后续维护和技术转让价格。 最终印尼成功争取到了更多本地化生产权益和后勤支持。

小国在大国博弈中的生存智慧

泰国空军主力是瑞典的鹰狮JAS-39系列，他们最近签署了鹰狮E/F新型号采购合同。 泰国空军司令在斯德哥尔摩解释这一选择时指出，新型鹰狮能平滑对接基地现有设施，节省大量后勤和培训投入。 泰国媒体分析认为，选择瑞典战机是“中立路线”的体现——既不直接倒向美国，也不会过度依赖中国，从而避免被地缘冲突裹挟。

国际军火市场的客户

一旦某个国家长期装备某一体系的战斗机，更换为其他体系的装备就意味着巨大的时间和金钱成本。 从飞行员培训、后勤保障团队的组建，到相关配套设施的更新，每一步都需要耗费大量资源。 对已经建立成熟支持体系的国家来说，引入新体系的战机会让本就捉襟见肘的国防预算雪上加霜。

与美国和俄罗斯以“体系化作战能力”打包销售军火的策略不同，中国对战斗机出口的态度相对被动。 这背后可能有解放军内部已经大量装备歼-10C，生产厂家早已收回研发成本的原因。 但这种低主动性让中国战斗机在国际市场上难以占据更大份额。

售后服务体系

军购不仅仅是购买一架飞机，还包括后续的维护、保养、培训等一系列服务。 一些国家可能对中国军工的售后服务存在担忧，担心在使用过程中遇到问题无法得到及时解决。 而欧美国家的军工企业在这方面已经建立了成熟的体系，能够提供更完善的服务。

作为一款四代半战斗机，它的性能虽然不俗，但在面对越来越普及的五代机时，吸引力正在逐渐减弱。 F-35、苏-57等五代战斗机的价格随着产量的增加逐渐下降，一些国家甚至将其作为新一代战斗机的标配。 歼-10C的技术优势难以对抗五代机的全面压制，而对于预算有限的国家来说，它的价格又显得“高不成低不就”。

价格因素确实复杂

歼-10C单价约5000万美元，虽然比F-35便宜但却没有隐身优势，比米格-29复杂且昂贵。 对许多小国空军来说，这可能被视为多余支出，而大国则更偏好高端机型。 相比之下，波兰购买二手F-16每架只需1500万美元，这种价格差距让许多预算有限的国家不得不慎重考虑。

美国施加的政治压力不可小觑

2025年，美国更新了中国军工企业名单，扩大出口管制，针对支持俄罗斯军工的中国实体。 采购中国武器的国家面临零件断供或金融限制的风险。 巴基斯坦顶住了审查完成交易，但像埃及这样的国家则在谈判中犹豫不决，最终转向与其他国家合作。

土耳其的KAAN战斗机项目也分流了部分市场份额。 土耳其的TF-X项目采用多国合作，技术来源包括英国、瑞典等，与歼-10C的设计差异较大。 印尼签署了采购48架KAAN的协议，埃及也加入合作，可能参与生产。 尽管土耳其自身也采购英国台风战机作为过渡，显示其对本土项目的信心不足，但这一项目还是吸引了一些国家的兴趣。

实战记录的缺失

正如卡塔尔空军司令所说：“阵风在利比亚炸了234个目标，歼-10C连张战场照片都没有。 ”买家赌上国防安全的选择，当然要选经过血火验证的装备。 中国现役歼-10C没机会实战，这成了西方军火商抹黑的抓手：“没打过仗的机，你敢赌国运吗？ ”

不过这一情况在2024年出现了转机。 阿联酋偷偷把歼-10C拉到沙漠靶场测试，实弹击落3架无人机靶机的视频突然全网疯传。 更绝的是他们魔改挂上土耳其导弹，直接打通北约武器兼容链！ 这个操作撕开了西方封锁网，为歼-10C提供了实战验证。

中国军工企业也在调整策略

中航工业在非洲推出了“战机租赁计划”：每月付200万美金就能开走歼-10C，打坏免费换新机。 同时还打包出售合成旅，从坦克到火箭炮全线配套。 这种灵活的合作方式正在为中国战机打开新的市场空间。

伊朗对歼-10C表示了采购兴趣，计划采购40架用于重建空军。 伊朗谈判中还涉及技术转移条款，这表明中国在出口战机时正逐渐采用更加灵活的策略，允许部分技术共享和本地化生产。 这一转变可以增强客户国的购买意愿，通过技术转让建立长期的合作关系。

全球空军大多已经锁定美俄体系

像埃及这样同时拥有F-16和米格-29的国家，引入歼-10C意味着需要重新培训飞行员和重建供应链，成本极高。 2025年埃及转向土耳其的KAAN项目，反映出各国对体系兼容性的深刻顾虑。

歼-10C的出口困境体现了国际军火市场的复杂性：技术实力固然重要，但政治影响力、经济可行性以及客户黏性更是不可忽视的关键因素。