亏3.5亿美元？雅万高铁被骂亏本买卖，经济增涨隐藏“翻盘密码”

2024年亏掉了2.5亿美元，到了2025年上半年又亏了1亿美元，总亏损达到了3.5亿美元，一曝光，雅万高铁顿时成为了众矢之的，到底背后隐藏着什么真相？

第一个问题就摆在眼前，雅万高铁到底是不是在亏损？答案是肯定的，据印尼高铁运营方公布的数据来看，亏损确实是真实存在的。

到了2024年，亏了2.5亿美元，到了2025年上半年，又亏掉了1亿美元，虽然比之前少了一些，但一听这数字，很多人直呼“这项目搞砸了”。

有人翻出当年中日竞标的事情，说2015年，日本出价60亿美元，承诺2023年可以完工；而中国报价55亿美元，还保证2020年交付。

最终嘛，中国也是在2023年才完成，就跟日本当初承诺的时间差不多；不过预算早就从55亿美元涨到了73亿美元。

有人还说，这18亿美元是向中国国家开发银行借的，年利率达到5.5%，比亚洲开发银行的2%和日本银行的0.78%都高出不少，光是还利息就挺吃力的。

运营方面的问题也被谈得挺激烈的：一段142公里的路程，票价要收25万印尼盾，折合下来大概就是16美元左右。

在印尼，搭乘大巴走同样的路程只需要7美元，贵了整整一倍。要知道，印尼人均月收入也就360美元，对于普通民众来说，花16美元坐一趟高铁，真得多掂掂这个价。

于是呢，平常坐车的人就少了，客满率大概才17.6%左右。有些人就说了：“你看，又贵，又没人搭，不亏才怪呢。”

其实这样想也有点儿死板了，基建这玩意儿，跟我们平时买东西不一样，不是掏了钱马上就能看到回报，它更像种庄稼，得拖上一段时间才能收成，不能刚播完就盼着丰收，那可不符合自然规律。

再谈谈，为什么不能用短期亏损来得出雅万高铁不行的结论呢？其实看看咱们中国高铁的历史就知道了，咱们国内最挣钱的京沪高铁，早在2011年就开通了，可直到2015年才真正实现收支平衡，不亏不赚，足足等了四年，之后才逐渐变成盈利的。

道理其实挺明白的，高铁不光是“拉人的交通工具”，更像是给区域经济装上了个“发动机”。它得先带动沿线的产业和人口，让大家逐渐习惯坐高铁出行，最后才能形成“人多了、收入增加、坐得更多”的一种良性循环。

雅万高铁到2023年才刚刚开始运营，算下来也没两年时间，就像刚刚栽下的小树苗，还没来得及扎根长叶，你就说“这树长不高”，这实在不太公平。

再提起当时预算超支的事情，也不能说中国团队没安排妥当，主要是施工中碰到一些意料之外的难题，搞得进度有点紧张。

雅万高铁经过的区域，底下的结构真是复杂得很，挖隧道比当初勘察时估计的难度大好多，还得协调征地拆迁这些事儿，都是2015年投标时没想到的难题。

要是换成日本团队来负责，面对相同的地质条件和拆迁难题，60亿美元估计都可能不够，2023年能不能顺利完工也难说，毕竟搞大型基础建设，遇到突发状况是再正常不过的事，谁也不能保证一开始就能完全预料到所有问题。

有人说，雅万高铁除了亏钱之外，好像也没啥用处？其实，这种看法没看到真正的重点。作为“一带一路”上的重点工程，它对印尼的重要性远远不止是一条铁路那么简单。

一边，雅加达和万隆之间的时间差明显缩短了，曾经可能要走很长时间的路，现在乘坐高铁就能迅速抵达。这不仅仅方便了出行，也把两地的经济紧密联结起来。未来，印尼若要吸引外来投资、推动产业升级，可说有了更坚实的基础。

再说，有了这个计划，别的国家也能察觉印尼很愿意合作，未来或许会带来更多的合作可能性。

从中印关系来看，雅万高铁更像一条“桥梁”。如今，许多中国企业都开始在印尼投资，涵盖制造业、新能源等行业，有了这条高铁，人员和货物的流动变得更加便捷，成本也相对降低。慢慢地，交通顺畅了，生意也更好做，两边都能从中获益。

有人说5.5%的利率有点高，毕竟是投这么大块项目，风险肯定得考虑清楚。而且，这个利率也能让出钱方赚个合理的回报，算不上要价过高或者漫天要价。

更要紧的是，印尼这些年经济还算不错，增长速度稳定在5.3%左右，随着经济越发繁荣，普通老百姓的收入也会逐步提高，到那时，大家可能就不觉得16美元的票价贵了，乘客自然会越来越多，17.6%的载客率也会跟着增加。

就像咱们国内中西部那些高铁线路，刚开始其实也不挣钱，但一段时间下来，不就带动了当地区域的发展嘛，结果不仅让老百姓出行更方便，还慢慢开始有了收益。

说到底，雅万高铁的争议其实就是两种思想的撞击：一种是“马上投资马上赚钱”的急性子，另一种是“放长线钓大鱼”的远见卓识。

现如今，全球经济形势变得特别扑朔迷离，像雅万高铁这样的跨国基础设施建设，不单单是为了挣钱，更多的是为了帮两国搭建更紧密的合作桥梁，促进区域的共同进步。

咱们得明白，不能指望它马上就带来利润，要给它点时间，让它逐步融入印尼的经济体系，慢慢地发挥作用。

等几年过去，印尼的经济再上一层楼，大家的收入涨了，乘高铁的人也多了，估计当初觉得“这个项目不行”的人，会反倒觉得“当初搞这个还是挺值的”。

所以说，要评判一个基建项目究竟值不值得，不能光盯着眼前的亏损数据，要多想想它未来能带来啥——毕竟，有些价值，可不是光靠账面上的数字就能算清楚的。